作者｜王磊
编辑｜秦章勇
2013年，比亚迪王朝系列开山之作——秦，正式上市，那会儿国内混动还是稀罕物，轩逸、朗逸是不可撼动的合资霸主。
谁也没想到，十三年后，秦家族累计销量突破290万辆，中国家轿市场的格局，被这台挂着汉字标的车，硬生生重塑了。
今晚，秦家族最大的产品——秦MAX正式上市，共计9个配置，插混版本9.99万起，纯电版本10.99万起。
这款超大杯产品，毫无意外地搭载了比亚迪的最新闪充技术。
这项今年3月发布时还属于旗舰车型的技术，如今已经越来越密集地出现在比亚迪销量最大的细分市场。
不仅如此，像激光雷达、云辇-C这些曾经20万级的配置，如今被塞进一台10万起售的车中。
这回，轮到合资B级车睡不着觉了。
01 闪充进入10万级别名字膨胀到MAX，车子也变大了。
秦MAX的长宽高来到了4866×1880×1495mm，轴距达到2820mm。从尺寸上看，比秦L大一圈，但比汉更亲民。
而这一轴距比大众速腾长了89mm，比本田思域长85mm，甚至已经摸到了曾经的B级标杆丰田凯美瑞（2825mm）的水平。
用A级的价格买一台轴距逼近B级的车，这是秦MAX对合资燃油车最直接的杀伤力。后排腿部空间非常充裕，坐三个人也不会太挤，车内27处储物空间，后备厢532升，可拓展至1450L，也足够日常使用，纯电版还多了个115L的前备箱。
这个尺寸放在11-15万区间，空间上几乎没有对手，但真正让那些合资车头疼的，可不仅仅是尺寸。
秦MAX最核心的技术标签，是它的补能，比亚迪闪充技术的下放，让其在同竞品中是独一份的存在。
在比亚迪第二代刀片电池以及900V高压闪充平台的加持下，常温下电量从10%充到70%只需5分钟，充到97%也只需9分钟。作为对比，当前市场主流800V高压快充平台，主流方案普遍需要15-18分钟，才能将电量从10%充至80%。
即便是在零下30度的低温环境下，充电时间也仅增加3分钟左右，这样的能力也让当初王传福在发布闪充技术之初，喊出了“电车不过山海关永远成为历史”的豪言。
5分钟是什么概念？ 高速服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就充得差不多了，以前开电车跑长途总要预留充电时间，现在这个时间被压缩到跟加油差不多的水平。
当然，超高的充电功率，不等于用户每次都能获得理想速度。充电桩功率、站点负载、电池温度和剩余电量都会影响表现，但峰值能力保证了它足以达到上限，这也意味着，闪充的作用更多是长途兜底，最大化的解决纯电车型里程焦虑的问题，而不是日常主力。
比亚迪也确实在保障闪充能力的兜底，截至7月初，比亚迪在全国建成闪充站数量突破7000座，覆盖325座城市，而在今年3月闪充战略发布会时，品牌闪充站总量还是4239座，短短四个多月新增近2800座站点，日均落成15座闪充设施。
在基础的三电方面，纯电版提供120kW和240kW两种后置单电机，电池容量也分为两种，分别为52.9kWh和64.3kWh，对应CLTC续航里程分别为530km/630km。新车交付后的第一年，比亚迪还将免收闪充费用。
能打的也不只是纯电版本，动力上依旧双线作战，还有插混版本，1.5L自吸的发动机+电机的组合，其中发动机最大功率74kW，电机最大功率175kW，也配备了两种规格的25.3kWh或34.3kWh电池。
在DM-i第五代超级混动系统的加持下，前者CLTC纯电续航为230km，而后者CLTC 纯电续航高达320公里，满油满电的情况下综合续航达到了恐怖的2370公里，更是放出豪言“横跨半个中国都不用补能”。
确实，无论是纯电续航还是综合续航，在同价位插混车型当中是绝对天花版的存在。这也意味着，不光是日常通勤基本可以当纯电车开，甚至还可以覆盖短途的郊区出游，长途旅行也完全可以不用焦虑。
即便是用油，用车成本也不用担心，亏电油耗官方仅为2.59L/100km，在发布会上展示的实测则更低，仅为2.43L100km，这比同价位油车一公里省一半还多。
02 依旧科技普惠下的降维就算是刨去闪充能力的加持和恐怖的综合续航，秦Max依旧不讲武德，如果说，前不久上市的海豹06是比亚迪将激光雷达版本的辅助方案下放到15万级别。
而如今，这一门槛已经降低到了10万的级别，秦MAX也成为第一个吃螃蟹的车型。
秦MAX搭载了激光雷达版的天神之眼B辅助驾驶方案，以前的天神之眼C主攻高速领航和泊车，到了B方案，城市领航辅助从“没有”变成了“有”——高速和快速路上按导航上下匝道、自主变道、避让障碍物。
进入城区后，城市领航辅助可以继续按照导航路线行驶，处理跟车、车道选择和路口通行。到达目的地后，全场景泊车辅助再接手停车。
对于秦MAX这样的家用轿车而言，天神之眼 B 的意义在于长途行驶时减少高速驾驶负担，日常通勤时把领航辅助带进城区，再用泊车功解决抵达后的最后一步。
别忘了，比亚迪还提供交付后为期1年的辅助驾驶兜底服务，因辅助驾驶导致交通事故，比亚迪将全额赔付，而且没有上限，来年也不影响保费。
在智能化的另一维度，搭载了DiLink 150 智能座舱，并接入 DeepSeek，能够识别自然语言、进行多轮对话，还有了超级智能体“迪迪虾”的加持。
正如王朝网总经理路天在发布会上所言“一台车的本质还会是得好开”。
秦MAX上，在已经是全系标配前麦弗逊+后五连杆独立悬架的底子下，以往中高端车型才会有的云辇-C智能阻尼车身控制系统也得以下放，可根据路况实时调节悬架软硬，过滤颠簸路面的细碎震动的效果会有显著的提升。
而且全系标配高速爆胎稳定控制系统，车轮突然爆胎后，系统会迅速调节其余车轮的驱动力和制动力；在140km/h 爆胎测试中，车辆仍能保持行驶稳定。
在舒适性上，也加码了几项高频功能，前排座椅提供电动调节、加热、通风和按摩功能。提供前排50W无线快充面板、车载冰箱、多功能拓展接口、全景天幕带遮阳帘和方向盘加热等功能。
03 瞄向年轻人？作为秦家族的全新成员，有必要先知道秦家族对比亚迪的意义。
比多数人想的都重，2013年初代秦上市，算是王朝系列的“开门红”，后来秦 Pro、秦 PLUS 几代下来，整个秦家族的累计销量已经逼近300万辆。
特别是秦L的出现，2025年全年销量近26.5万台，大街小巷、网约车、家用车库，大部分工薪阶层的购车清单里都有它的影子。
进入2026年，秦L的市场表现却有所“下滑”，尽管DM-i与EV车型跌起来月销仍然接近万台，严格来说绝不算差，但显然不符合比亚迪对一台爆款车的预期。
所以，在秦L停止排产后，秦MAX出现了，这样的节奏，也有不少人理所当然的认为秦MAX是秦L的继任者，但事实上秦MAX，可能是最不像“秦家族”的成员。
抛开命名，从外观设计来看，你就很难和它是“秦L继任者”产生联系，怎么看都更像是一个小号的“汉”。
而且，从发布会上比亚迪为秦MAX的打出的定位“年轻人的首选B级闪充轿车”也能看出，秦MAX的定位，要开始摆脱工具化标签的限制。
过去秦系列依靠平价定位扛起王朝网轿车销量大盘，但产品始终偏向保守家用，很难吸引追求个性与高阶体验的消费群体。
如今，它不再单纯追求以低价换取规模，转而用轿跑化造型、硬件越级，去打通10万-15万B级家用市场，用更大的空间、更完整的智驾分层和更强的纯电版本争取年轻家庭。
而且，秦MAX的出现并非偶然，放在秦家族体系中，随着秦L在近期停产，比亚迪王朝网轿车产品线在10至15万元区间出现了一个明显的空档，往下有秦PLUS守住10万以下基本盘，往上有汉系列镇守20万以上中高端，秦MAX的到来，正是要填补这一空白。
而中间这块市场，也正是大量家庭用户的核心预算区间，此前却被合资品牌的凯美瑞、雅阁等车型的“权威性”所把控。
现在，秦MAX来了，目也很明确申请股票配资，把这块拿下，那么会成为年轻人的爆款吗？
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